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涵洞隧道

案例名称:无锡地铁2号线1标段--涵洞隧道

案例描述: 本工程位于京沪高铁新无锡东站房下,垂直于京沪高铁站场,为地下一层岛式站。站前设单渡线,站后设交叉渡线、停车线。车站的起点设计里程为右DK24+965.635,终点设计里程为DK25+595.185,车站外包全长629.550m,外包宽度为20.500m。采用单柱双跨钢筋混凝土箱形结构,局部双柱三跨钢筋混凝土箱形结构。
因诱导缝、施工缝规划需避开桩、柱位、结构梁1/3处、板开孔及墙位等要求,结构分块不等长,造成模板设计有难度。基础与墙、墙与顶板一体施工,基础墙高1.1m,外墙高5.71m,内墙高5.11m,高度高,侧压力大,而且内墙模板拆除时无法直接利用起吊设备,整个施工过程对模板支撑体系及装拆有很大的难度。
本工程内侧墙模板采用移模系统,由原支撑架立杆、承重三角架、移模轨道、滑轮及手拉葫芦等部分组成。移模系统的应用主要解决了墙与顶板一体施工所带来的模板拆除、移运的难题,在保证混凝土浇筑安全、质量及降低成本的前提下,移模系统对施工的便捷及成本控制带来了很大的积极效应。
支撑架采用B型(Φ48)承插型盘扣式钢管支架,支架立杆间距主要1.2×1.2m,局部采用1.2×1.5m,标准步距为1.5m。侧向支撑设计采用双向可调水平支撑与单向可调水平支撑相结合的方式,将两侧模板或单侧模板固定并支撑。
模板、支撑架成体系的典型案例,尤其是采用了内侧墙模板拆除移模新技术,综合了速捷架、系统模板的优越性。可快速组装、拆卸,在保证工期的前提下大幅度节约了材料和劳动力施工成本。

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案例名称:南京地铁3号线02标--涵洞隧道

案例描述:

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案例名称:无锡地铁二号线2标土建工程支撑系统--涵洞隧道

案例描述: 本工程位于京沪高铁新无锡东站房下,垂直于京沪高铁站场,为地下一层岛式站。站前设单渡线,站后设交叉渡线、停车线。车站的起点设计里程为右DK24+965.635,终点设计里程为DK25+595.185,车站外包全长629.550m,外包宽度为20.500m。采用单柱双跨钢筋混凝土箱形结构,局部双柱三跨钢筋混凝土箱形结构。
因诱导缝、施工缝规划需避开桩、柱位、结构梁1/3处、板开孔及墙位等要求,结构分块不等长,造成模板设计有难度。基础与墙、墙与顶板一体施工,基础墙高1.1m,外墙高5.71m,内墙高5.11m,高度高,侧压力大,而且内墙模板拆除时无法直接利用起吊设备,整个施工过程对模板支撑体系及装拆有很大的难度。
本工程内侧墙模板采用移模系统,由原支撑架立杆、承重三角架、移模轨道、滑轮及手拉葫芦等部分组成。移模系统的应用主要解决了墙与顶板一体施工所带来的模板拆除、移运的难题,在保证混凝土浇筑安全、质量及降低成本的前提下,移模系统对施工的便捷及成本控制带来了很大的积极效应。
支撑架采用B型(Φ48)承插型盘扣式钢管支架,支架立杆间距主要1.2×1.2m,局部采用1.2×1.5m,标准步距为1.5m。侧向支撑设计采用双向可调水平支撑与单向可调水平支撑相结合的方式,将两侧模板或单侧模板固定并支撑。
模板、支撑架成体系的典型案例,尤其是采用了内侧墙模板拆除移模新技术,综合了速捷架、系统模板的优越性。可快速组装、拆卸,在保证工期的前提下大幅度节约了材料和劳动力施工成本。

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案例名称:苏州地铁二号线延伸段01标--涵洞隧道

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案例名称:南京地铁3号线02标土建工程支撑系统--涵洞隧道

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案例名称:南京禄口机场航站楼下穿通道支撑--涵洞隧道

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案例名称:珠港澳大桥岛隧工程支撑架--涵洞隧道

案例描述: 港珠澳大桥位于珠江口伶仃洋海域,岛隧工程西人工岛为实现珠海至香港桥隧转换的过渡段。为尽快具备沉管对接条件,提供海上段沉管施工作业面,在岛隧结合处暗埋段沉管隧道设置止推段。如果说岛隧项目是港珠澳大桥的核心工程,那么止推段亦是核心中的核心。
西人工岛暗埋段模板采用我速捷公司设计的系统模板,支撑架采用承插型盘扣式钢管支架。面对一系列工程难点如:墙与板一体化施工且墙高度较高的特点,底板加腋高135cm,异形板摆放定位存在较大困难;尤其是内墙高635cm,如何既要保证模板稳定又需要保证其摆放精度方面等,速捷架针对这些难点精心设计施工方案,使速捷架能够充分发挥自身优势。
面对施工难度大、施工工艺新、质量标准高,速捷公司将坚持工艺研讨,深入学习国际国内先进经验,不断改进和优化施工工艺。使一个个更快、更省、更安全的奇迹不断诞生。

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案例名称:无锡市轨道交通二号线土建工程模板系统--涵洞隧道

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案例名称:无锡市轨道交通二号线03标支撑系统--涵洞隧道

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